中国制造以前所未有的自觉和速度向全球流布。这是一次完全陌生、多少有点仓促的、大规模的出海。

  东南亚、欧洲、非洲、墨西哥，到处都能听到中国企业落地生长的故事，有不少人正在抵达的路上，更多的人还在打探、关注、调研。就连一些原先认为垂直狭窄的出海自媒体，随便发一些经验和感慨，甚至都谈不上有足够的数据量和分析工具，都能获得大量的关注和反馈。出海的难度和它的热度一样，都需要驳谬辩诬，要在基于田野调查的基础上，接收大量信息，再以基础的供应链分析，从破碎的信息中，获得中国制造本次出海的完整图景，以及中国企业所面临的共同麻烦和应对之道。关税壁垒被使用得愈来愈普遍和频繁，一道无形的墙想修就修，这也导致中国制造不断跑动接球。然而关税从来不是提升本国工业能力的灵药，这次中国制造的全球出征的关注点，并非美国的回岸制造，而是需要在海外重建供应链能力的优势，它是中国制造竞争力在海外的全面复原。

  作者是20多年专注研究全球产业创新与供应链的资深专家，这一次，他带着田野调查的严谨，听取了100多家全球工厂、200多位海外亲历者的倾诉和分析，来自一线鲜活的反馈让我们重新思考：出海的战略从哪儿开始设定；中国式高效率放在海外有效吗；投资是放诸四海皆受欢迎的吗；选择什么人做海外业务负责人；相比资金风险，文化鸿沟和认知短板这两个大出海上最大的拦路虎要凶悍得多……

  一切深入调研和思考都来自一个根本目的：中国企业如何相对安全地“真出海”，毕竟为全球准备的产能有自己旺盛的溢出需求。

  ，作为全球产业观察者，致力于用全球视角看待中国产业的全局变化。对于各个国家的产业变迁与创新体系，有着深刻的研究。对中国产业的发展的新趋势，有着长期跟随流动的视角。每年实地调研数十家企业和工厂，与中国企业家有着深度的接触。担任北京联讯动力咨询公司总经理，上海交通大学中国质量发展研究院客座研究员，天津大学兼职教授。

  东南亚自2018年以来，一直是中国企业对外投资金额最多的区域。这也造成了越南、泰国等工业用地价格的快速上涨。

  欧洲市场迎来了中国电动汽车投资的高峰，中国在匈牙利的投资仅用两年时间就快速超过了德国和韩国，位居第一。

  中东的新能源产业正在紧紧地拥抱中国。迪拜似乎毫无抵抗地在拥抱中国投资。光伏、数字科技、跨境电子商务成为新宠，抢走了基建的风头。

  非洲人口最多的国家尼日利亚的中国自贸区，正在迎来络绎不绝的探访者。在非洲初级商贸形态之外，更多的制造工厂涌入。

  当各个国家超市里的商品标签上慢慢的变多地出现“Madein Vietnam”（越南制造）或者“Made in Turkey”（土耳其制造）的时候，商品生产的逻辑已发生了巨大的变化。从全球每个超市的商品都跟中国有关，变成全球每个新工厂都跟中国有关。中国工厂似乎忽然出现在全球版图上，每个地理空间上都留下了中国企业家的身影。

  这是一次群体性出海。中国制造业从未经历如此大密度的全球出征。行业包罗万象，从手机、电视到汽车、园林割草机等。供应链则覆盖彻底，上下游企业一起移动。一台电脑从电路板到电源，一台冰箱从箱体到蒸发器再到门封条，每个产品都牵动着数十家甚至上百家公司。

  这是一次仓促性出海。2018年美国对中国产品加征一定的关税引发了大量代工厂的迁移。从2022年开始，中间零部件的工厂也开始加速移动。中国从“制造力为中心”到“设计力驱动”的切换周期还没有来得及完成，全球制造业的洪流已确定进入新的大峡谷。大量企业没做好足够的准备。企业并非因为有能力而出海，而是要在出海中形成能力。

  这也是一次有很强目的性的出海。出海的企业，看上去都带有坚定的信心。无论是被动的配套商还是主动的品牌商，都感受到了一种出海的拉力。

  与此相伴的是，“逆全球化”的声音也从四处传来。全球供应链的脆弱和断裂被反复强调，让人觉得全球化似乎戛然而止。然而，这只是一种站在中国看中国的视角。如果站在月亮看地球，就会发现全球新增工厂在不断出现。全球化没有减速，甚至在局部加速。中国工厂，是各个国家“争抢”的对象。

  百舸争流之中，这一些企业到底在寻找什么？是躲避关税风险，还是减少相关成本？是获取价值，还是融入本地？大规模群体行为的背后，对于不确定性的“恐惧感”也在扩散。“不出海，就出局”的说法，则像是一种群体誓言。人们从不同角度，寻找对抗脆弱、修复断裂的方式。这使得“出海”成为一个全民话题。‍